立體車庫錯時停車發(fā)展受阻！
深圳小汽車與停車位的比例遠低于我國大城市平均值，居住類停車泊位缺口巨大。10月11日，深圳七個部門聯(lián)合下發(fā)《深圳市加強停車設施建設工作實施意見》，擬通過政策引導來促進靜態(tài)交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，解決“停車難”的社會問題。
記者走訪了解到，雖然提高立體車庫在城市中的比例、發(fā)展“錯時停車”都是解決之道，但是目前仍困難重重。值得注意的是，互聯(lián)網(wǎng)停車企業(yè)發(fā)展迅速，試圖倒逼行業(yè)向智能化、數(shù)據(jù)化轉(zhuǎn)型。
價值不菲的立體停車庫，推廣中困難重重
根據(jù)國家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)，目前我國大城市小汽車與停車位的比例約為1：0 .8，與發(fā)達國家約為1：1 .3的比例有較大差距，保守估計我國停車位缺口在5000萬個。南都記者了解到，深圳小汽車與停車位的比例約為1：0 .33，遠低于我國大城市的平均值，其中居住類停車泊位缺口達176 .5萬個。
2016年底，深圳市發(fā)改委啟動了深圳停車資源的摸底調(diào)研，并于今年4月形成《深圳停車大調(diào)查工作報告》。10月11日，深圳七個部門聯(lián)合下發(fā)《深圳市加強停車設施建設工作實施意見》(以下簡稱“實施意見”)，提出力爭到2020年，全市累計新增40萬個以上停車位，實現(xiàn)全市停車數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)和動態(tài)信息發(fā)布，率先構(gòu)建國內(nèi)******城市級智慧停車體系。
盡管深圳居住類停車泊位缺口巨大，然而，互聯(lián)網(wǎng)停車企業(yè)似乎對此興趣不大?！白≌瑢τ谕＼嚨男枨筇唵?，無外乎出入號牌識別、抬桿，加上住宅多是月卡車，很多小區(qū)也不允許外來車輛進入，每次的支付需求小，不是痛點，很多技術優(yōu)勢也體現(xiàn)不出來?！毙∝埻＼?/strong>CEO王輝說。
“解決停車難的方法，包括建立更多停車場，亦或在原有停車場上增加立體車庫、提升停車庫內(nèi)車位利用率、增加停車場內(nèi)車位的流轉(zhuǎn)速度等。”深圳市富士智能系統(tǒng)有限公司銷售部經(jīng)理孫楊表示，建設立體停車庫能緩解“停車難”。立體停車庫的優(yōu)點是占地少、車位多、存取車迅速。在車流量大、時段集中、易影響周邊動態(tài)交通的路段，立體停車庫的優(yōu)勢能極大地發(fā)揮出來。南都記者了解到，深圳華強北片區(qū)和石廈片區(qū)都已經(jīng)可以看到立體停車庫在使用。不過，孫楊也坦言，立體停車庫的產(chǎn)品早就有了，但受制于動輒上百萬的造價，在推廣中作為買方的開發(fā)商或政府非常為難。
立體停車庫的打法與難處
深圳市偉創(chuàng)自動化設備有限公司董事長林偉通認為，深圳在智能立體車庫的建設方面已經(jīng)落后于其他城市。在他看來，“政府部門沒有為企業(yè)和物業(yè)撮合建設立體停車庫的計劃，即便是企業(yè)和物業(yè)達成建設意愿，之后又常會被消防等部門卡住?！?/strong>
易停車庫C E O張奕煌也表示，住宅要想進駐立體車庫，***重要的是讓物業(yè)和開發(fā)商來協(xié)調(diào)業(yè)主們的利益?！案鶕?jù)深圳的《物業(yè)法》，設立體停車庫要1/3業(yè)主通過；另外，在小區(qū)投資立體停車庫，這個錢誰來出？這塊地是屬于大家的，作為固定資產(chǎn)的立體車庫屬于誰？是出錢人所有？還是小區(qū)內(nèi)人均各一份？這些問題就需要物業(yè)和開發(fā)商去協(xié)調(diào)其中的關系了。”
有業(yè)內(nèi)人士分析，相關政府部門在推動立體車庫建設上未有進展，原因在于政策有空白點，“換句話說，不批準建設立體車庫沒錯，批準建設反而會引發(fā)事端?！?/strong>
此外，政府各部門之間如何達成共識，也是一大難點?！皬氖邪l(fā)改委的角度看，靜態(tài)交通是一個巨大的產(chǎn)業(yè)；從市規(guī)土委的角度看，城市空間資源的分配是不是向停車場傾斜；從市交通部門的角度看，多增加停車位意味著給路網(wǎng)帶來更重的壓力?！鄙钲谑姓f(xié)委員、深圳交委決策咨詢專家王雪認為，城市未來交通的方向，是綠色出行還是更多的鼓勵機動車出行，這是各部門要達成共識，必須回答的問題。不過，在對立體停車庫的界定上，深圳今年有所突破?！傲Ⅲw停車庫可以分兩類進行報建，如果按照建筑物申報，就讓規(guī)劃國土部門審批；如果按照特種設備申報，政府在審批流程方面就簡化很多。”王雪說，今年深圳在立體停車定性上的進步，會讓企業(yè)和相關部門都有章可循的辦事了。
“錯時停車”難過產(chǎn)權(quán)關
除了建設立體停車庫，盤活存量、用好大數(shù)據(jù)，也是應對“停車難”的妙招。“引進增量、盤活存量、數(shù)據(jù)共享是解決思路?！焙？低暽钲诜止炯夹g總監(jiān)吳彩青說，靜態(tài)交通的未來是建設大數(shù)據(jù)中心，讓停車數(shù)據(jù)與信息共享，發(fā)展智慧車生活。
錯時停車，即鼓勵社會單位與周邊居民開展錯時停車，理論上也是盤活存量停車位的好方法。然而，在運營中困難重重?！霸谏虡I(yè)上，錯時停車的收益，物業(yè)和業(yè)主怎么分還不清晰；在可持續(xù)上發(fā)展，錯時停車貢獻出的住宅車位，所有權(quán)和運營權(quán)也不清晰，容易造成業(yè)主與物業(yè)公司之間的矛盾?！鄙钲谑幸慌耐＼嚳偨?jīng)理田龍強認為，把住宅車位拿來與社會車輛做錯時停車，商業(yè)模式和可持續(xù)性都有待考量。
根據(jù)深圳多個部門于10月11日聯(lián)合下發(fā)的《實施意見》，到2020年，深圳計劃實現(xiàn)全市停車數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)和動態(tài)信息發(fā)布，逐步緩解停車供需矛盾。對此，田龍強認為，這一方向在操作中仍有難度，“行業(yè)內(nèi)對于停車數(shù)據(jù)的所有權(quán)、使用權(quán)和收益權(quán)還存在爭議，只要停車場的產(chǎn)權(quán)單位不把自家的數(shù)據(jù)分享給社會，全市停車數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)和動態(tài)信息發(fā)布很難實現(xiàn)?！?/strong>
深圳市發(fā)改委城市發(fā)展處副處長王超分析稱，由于停車資源太分散，分散在不同的停車產(chǎn)權(quán)單位，缺乏統(tǒng)籌工具，大量消耗存量，而增量受制于產(chǎn)權(quán)，投資商難參與，形成不了一個快速獲取資源的平臺。
延伸閱讀
互聯(lián)網(wǎng)停車企業(yè)蠶食市場份額“過去機械車庫行業(yè)，無數(shù)據(jù)沉淀，無分析算法，存在大量的信息孤島，加之行業(yè)沒有規(guī)范統(tǒng)籌數(shù)據(jù)和相應的協(xié)議接口，造成大量停車數(shù)據(jù)的損失和浪費。”易停車庫CCO鄧秋慧表示，目前立體停車庫在智能化上也先行先試，比如智能停車引導、自動分配車位等。
鄧秋慧所在的公司曾參與了《實施意見》的制訂。對于其中提到的“不高于40%設備采購額度的補助標準”、“***多允許附屬商業(yè)面積不超過立體停車設施總建筑面積的20%”，她表示很滿意。然而，在之后即將要出臺的實施細則初稿中，針對補貼辦理的條件、辦理的時間等還都不明晰，鄧秋慧認為這種不確定性，不利于民企進入靜態(tài)交通行業(yè)。
值得注意的是，近年來隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)停車公司開始蠶食停車的市場份額。“隨著視頻識別技術與大數(shù)據(jù)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)停車企業(yè)開始進入市場，它們在停車場換上自家的視頻識別道匝，然后組建網(wǎng)絡，形成數(shù)據(jù)之后去做互聯(lián)網(wǎng)的應用服務?！鄙钲谑惺⑹阑鶚I(yè)智能交通投資管理有限公司董事長郭京莉說。
這一模式無疑將對傳統(tǒng)停車行業(yè)企業(yè)造成沖擊。據(jù)悉，2016年下半年，深圳傳統(tǒng)停車企業(yè)巨頭捷順科技開始涉足號牌識別停車，通過贈送道閘來采集更多停車數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)向互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的模式。
一家互聯(lián)網(wǎng)停車企業(yè)CEO表示，作為互聯(lián)網(wǎng)與停車解決方案相結(jié)合的企業(yè)，現(xiàn)階段主要是解決“停車難”的問題，未來的方向是對停車大數(shù)據(jù)的運用與變現(xiàn)。
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